ΗΠΑ: Νέα Λιμενικά Τέλη για Κινεζικά Πλοία
Οι Ηνωμένες Πολιτείες προχωρούν στην επιβολή νέων λιμενικών τελών, εστιάζοντας κυρίως σε πλοία που ανήκουν ή κατασκευάζονται στην Κίνα, καθώς και σε άλλους διεθνείς μεταφορείς. Σκοπός αυτής της κίνησης είναι η μείωση της κινεζικής επιρροής στη ναυτιλία παγκοσμίως.
Αυτά τα μέτρα ενδέχεται να προκαλέσουν σημαντικές αναταράξεις στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και στις εξαγωγές των ΗΠΑ. Σύμφωνα με την εταιρεία ναυλομεσιτικής xclusiv shipbrokers, η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει την επιβολή λιμενικών τελών στα πλοία που σχετίζονται με την Κίνα. Όπως αναφέρεται από τον ναυλομεσίτη, τα πλοία κινεζικής ιδιοκτησίας θα χρεώνονται 50 δολάρια ανά καθαρό τόνο από τον Οκτώβριο του 2025, με σταδιακή αύξηση έως 140 δολάρια μέχρι το 2028.
Για τα πλοία που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα αλλά δεν ανήκουν σε κινέζικες εταιρείες, οι χρεώσεις ξεκινούν από 18 δολάρια ανά καθαρό τόνο και φτάνουν τα 33 δολάρια.
Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα χρέωσης ανά εμπορευματοκιβώτιο (container), που κυμαίνεται μεταξύ 120 και 250 δολαρίων ανά μονάδα. Αυτό σημαίνει ότι ένα πλοίο φορτωμένο με 15.000 εμπορευματοκιβώτια θα μπορούσε να αντιμετωπίσει κόστος έως και 1,8 εκατ. δολαρίων. Αυτή η πολιτική αποφεύγει τη γενική τιμωρία στόλων που περιλαμβάνουν κινεζικά σκάφη και προτιμά τη χρέωση κατά μονάδα – μια πιο ήπια προσέγγιση συγκριτικά με προηγούμενες στρατηγικές.
Σύμφωνα με τις προθέσεις του USTR (Γραφείο Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ), θα υπάρξουν διακριτές χρεώσεις για τα πλοία υπό κινέζικη διαχείριση καθώς και για εκείνα που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα, οι οποίες θα αυξάνονται σταδιακά στο μέλλον.
Προθεσμία έξι μηνών για τις νέες χρεώσεις
Η USTR ανακοίνωσε ότι οι νέες λιμενικές χρεώσεις θα αρχίσουν σε διάστημα έξι μηνών και θα συνεχίζουν να αυξάνονται στα επόμενα χρόνια. Οι κανόνες προβλέπουν ότι τα σκάφη συνδεδεμένα με την Κίνα θα πληρώνουν τέλη βάσει του βάρους του φορτίου τους ή του αριθμού των εμπορευμάτων επί του σκάφους αντί για τον αριθμό των αμερικανικών λιμανιών που επισκέπτονται.
Τα τέλη αυτά μπορούν να υπολογίζονται έως πέντε φορές το χρόνο ενώ υπάρχει δυνατότητα απαλλαγής εάν ο ιδιοκτήτης παραγγείλει νέο σκάφος κατασκευασμένο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επιπλέον όλα τα αυτοκίνητα μεταφοράς μη αμερικανικής κατασκευής επίσης υπόκεινται σε αυτές τις νέες χρεώσεις μέσα στους επόμενους έξι μήνες.
If a carrier orders or receives an American-built vessel of equivalent capacity within the next three years they will be eligible for a fee refund.
The U.S.A will also introduce new fees for LNG carriers; however these will not take effect for another three years.
The USTR has set a long timeline for LNG carriers to transport at least one percent of american LNG exports using vessels that are built adn flagged in the USA within four years.
This percentage is expected to rise to four percent by the year 2035 and fifteen percent by the year 2047.
The USTR has also proposed tariffs on certain ship cranes and Chinese cargo handling equipment.
However it will not impose fees on bulk commodity exports arriving in empty ships nor on trips to the Great Lakes or between US territories.
Shipping operators along these routes have expressed concerns about what initial proposals for port fees would mean for trade.
It is noted that Chinese-built vessels make up most of the fleet of the ten largest shipping companies globally while other East Asian countries including South Korea and Japan also dominate global shipbuilding industry.
The US shipbuilding industry which was dominant after World War II has declined over time now representing less than one percent of global output.
H HANWHA Shipping after acquiring Philly Shipyard in Philadelphia USA announced plans to build first American-made LNG carriers.
This development comes at a critical time as US government imposes tariffs on Chinese-built ships which may enhance strategic meaning of this move while showcasing new economic and political prospects for US shipbuilding sector.
Hanwha Ocean formerly Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) purchased Philly Shipyard in June twenty twenty-four stating it would initiate this plan to construct gas transport vessels in America which have not been built since nineteen seventy.
