Τα δεξαμενόπλοια πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου που διέρχονται από το Στενό του Ορμούζ μεταφέρουν περίπου το 20% της παγκόσμιας προσφοράς. Αλλά για τις χώρες του Περσικού Κόλπου είναι κάτι περισσότερο από μια απλή ενεργειακή οδός: Είναι μια σανίδα σωτηρίας για περισσότερους από 100 εκατομμύρια ανθρώπους. Το newsletter του iEidiseis καθημερινά στο inbox σου. Κάνε εγγραφή εδώ. Καθώς ο πόλεμος των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ισραήλ με το Ιράν πνίγει αυτή τη ζωτική υδάτινη περιοχή, περιορίζει και την προμήθεια τροφίμων, όπως αναφέρει το CNN . Σχεδόν απόλυτη διατροφική εξάρτηση από το εξωτερικό Η ευημερία σε αυτό το σκληρό κλίμα απαιτεί προσπάθεια. Με τις καλοκαιρινές θερμοκρασίες να ξεπερνούν τους 50 βαθμούς Κελσίου και την περιορισμένη καλλιεργήσιμη γη, μεγάλο μέρος του πόσιμου νερού των αραβικών κρατών του Κόλπου προέρχεται από τη θάλασσα μέσω μονάδων αφαλάτωσης. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος της τροφής τους προέρχεται από το εξωτερικό. Η Σαουδική Αραβία εισάγει περισσότερο από το 80% των τροφίμων της, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα περίπου το 90% και το Κατάρ περίπου το 98%. Ενώ στο Ιράκ, το μεγαλύτερο μέρος των εισαγωγών τροφίμων διέρχεται από το Στενό του Ορμούζ, παρά την πρόσβαση της χώρας σε δύο μεγάλους ποταμούς. Συνολικά, η πλειονότητα των αποστολών τροφίμων προς την περιοχή διέρχονται από το στενό. Προειδοποιήσεις Με την πλωτή οδό ουσιαστικά κλειστή, οι μεταφορείς τροφίμων προσπαθούν να βρουν εναλλακτικές διαδρομές που είναι πιο δαπανηρές και επιβαρυμένες από άποψη εφοδιαστικής, και που δεν μπορούν να αντικαταστήσουν πλήρως την χαμένη ροή, αυξάνοντας την πιθανότητα υψηλότερων τιμών και μειωμένων επιλογών για τους καταναλωτές. Ακόμη και το Ιράν εξαρτάται από το Στενό του Ορμούζ για μεγάλο μέρος του εμπορίου του. Το Παγκόσμιο Πρόγραμμα Τροφίμων (WFP) προειδοποιεί ότι οι αλυσίδες εφοδιασμού ενδέχεται να βρίσκονται στα πρόθυρα της πιο σοβαρής διαταραχής από την πανδημία του Covid-19 και τον πόλεμο στην Ουκρανία.. Ο Καρλ Σκάου, αναπληρωτής εκτελεστικός διευθυντής του WFP, λέει ότι το κόστος αποστολής έχει αυξηθεί απότομα. Οι λιανοπωλητές λένε ότι, ενώ δεν υπάρχει άμεση κρίση πείνας στην περιοχή του Κόλπου, η σύγκρουση έχει ανατρέψει τις θαλάσσιες μεταφορές. Η Kibsons International, μια εταιρεία λιανικής πώλησης φρέσκων τροφίμων και λαχανικών με έδρα τα ΗΑΕ, εισάγει 50.000 τόνους τροφίμων ετησίως, προμηθευόμενη τρόφιμα από χώρες όπως η Νότια Αφρική και η Αυστραλία, και αναφέρει ότι τώρα επικεντρώνεται στην αναδρομολόγηση των αποστολών. «Αυτή τη στιγμή, η αλυσίδα εφοδιασμού είναι εξαιρετικά δύσκολη», δήλωσε ο Daniel Cabral, διευθυντής προμηθειών στην Kibsons. Σύμφωνα με τις UK Maritime Trade Operations (UKMTO), μια βρετανική στρατιωτική υπηρεσία παρακολούθησης, σχεδόν δύο δωδεκάδες πλοία έχουν δεχθεί επιθέσεις στην περιοχή από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, συμπεριλαμβανομένου ενός φορτηγού πλοίου στα ανοικτά των ακτών του Ομάν. Ως εκ τούτου, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν είναι διατεθειμένες να αναλάβουν το ρίσκο να περάσουν από το Στενό του Ορμούζ. Ένα άλλο ζήτημα είναι ο αριθμός των πλοίων που βρίσκονται ήδη στη θάλασσα. Η Kibsons έχει «τόνους» τροφίμων – κυρίως φρέσκων – σε εμπορευματοκιβώτια σε πλοία που περιμένουν αυτή τη στιγμή έξω από το στενό, δήλωσε ο Καμπράλ στο CNN, χωρίς επιβεβαιωμένες ημερομηνίες άφιξης ή ακόμη και λιμάνια. Εναλλακτικές Στην ξηρά, το κόστος μεταφοράς και εφοδιαστικής κυμαίνεται από 4.000 έως 9.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο για τη μεταφορά εμπορευμάτων στα ΗΑΕ, πρόσθεσε. «Εξετάζαμε μερικά από τα εμπορευματοκιβώτιά μας από την Ευρώπη και αυτό που κανονικά θα πληρώναμε είναι 3.000 ευρώ για τα μεταφορικά. Η προσφορά ήταν 14.500 ευρώ και αυτό για να το μεταφέρουμε στην Τζέντα», είπε ο Καμπράλ, αναφερόμενος στην πόλη της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα. «Τότε θα χρειαζόταν να το μεταφέρετε με φορτηγό από εκεί με ακόμη μεγαλύτερο κόστος, οπότε είναι πολύ ακριβό». Και αυτά τα κόστη τελικά θα μετακυλιστούν στον καταναλωτή. Ο Cabral είπε ότι η Kibsons ενδέχεται να αυξήσει τις τιμές έως και 20% σε ορισμένα προϊόντα, όπως τα γαλακτοκομικά και ορισμένα φρέσκα προϊόντα. «Έχουμε περίπου ένα μήνα αποθεμάτων φρέσκων προϊόντων στις αποθήκες». Οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν επίσης ζωτικής σημασίας παράγοντα σωτηρίας για την περιοχή, αλλά και αυτή έχει αντιμετωπίσει προβλήματα τις τελευταίες εβδομάδες. Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ντουμπάι ανακοίνωσε πλήρες κλείσιμο για 48 ώρες όταν το Ιράν εξαπέλυσε αντίποινα στις 28 Φεβρουαρίου. Αυτό επηρέασε τους επιβάτες αλλά και τις μεταφορές εμπορευμάτων. Τη Δευτέρα, οι πτήσεις ανεστάλησαν προσωρινά στο αεροδρόμιο, αφού η Πολιτική Άμυνα του Ντουμπάι ανέφερε πυρκαγιά που προκλήθηκε από την πρόσκρουση drone σε μία από τις δεξαμενές καυσίμων του. Η Spinneys, μια άλλη γνωστή εταιρεία λιανικής πώλησης με ρίζες στην περιοχή από το 1924, είναι σίγουρη ότι μπορεί να διασφαλίσει την αλυσίδα εφοδιασμού της. «Δεν υπάρχει περίπτωση να πεινάμε», δήλωσε ο Λούις Μπόθα, επικεφαλής των αλυσίδων εφοδιασμού στην Spinneys, μια μεγάλη αλυσίδα σούπερ μάρκετ στην περιοχή. Έχοντας ξεπεράσει προηγούμενες συγκρούσεις και οικονομικές αναταραχές σε αγορές όπως ο Λίβανος και η Αίγυπτος, αντιμετωπίζει τώρα πρωτοφανείς προκλήσεις στον Κόλπο. Όσον αφορά τα σχέδια έκτακτης ανάγκης, η Spinneys διερευνά τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων τροφίμων από το Ηνωμένο Βασίλειο, μέσω Γαλλίας και τελικά στην Τουρκία, προτού κατευθυνθεί στο Ιράκ, τη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ. «Μπορούμε στην πραγματικότητα να κάνουμε οδικές μεταφορές εμπορευμάτων σε περίπου 12 ημέρες απευθείας από το Ηνωμένο Βασίλειο στην αποθήκη Jebel Ali», δήλωσε ο Botha στο CNN. «Αν το οδηγήσετε χωρίς να σταματήσετε, χρειάζονται περίπου 72 ώρες». Λέει ότι θα είναι 40% φθηνότερο από τις αεροπορικές μεταφορές λόγω του αυξημένου κόστους τους. Αυξημένες τιμές στα ράφια Ωστόσο, οι αλυσιδωτές επιπτώσεις αυτών των διαταραχών δεν είναι ιδανικές για τον καταναλωτή, ο οποίος μπορεί να αναμένει να πληρώσει υψηλότερες τιμές με λιγότερες επιλογές. Σε απάντηση, οι κυβερνήσεις του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου (GCC) προσπαθούν να μετριάσουν τις συνέπειες. Το Ομάν και τα ΗΑΕ έχουν εισαγάγει έναν νέο εμπορικό διάδρομο, ο οποίος αναμένεται να επιταχύνει τις διαδικασίες εκτελωνισμού μεταξύ λιμένων όπως το Μουσκάτ και το Τζεμπέλ Άλι. Οι συζητήσεις για την στρατιωτική ασφάλεια του στενού έχουν αυξηθεί τις τελευταίες ημέρες, ειδικά αφότου ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ ανέθεσε στην US Development Finance Corporation να προσφέρει εγγυήσεις ασφαλείας στις ναυτιλιακές εταιρείες, και μάλιστα έθεσε το ενδεχόμενο συνοδείας από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Ωστόσο, το κόστος αυτής της συνοδείας είναι επίσης τεράστιο. Πριν από την κρίση, έως και 60 δεξαμενόπλοια διέσχιζαν τα νερά του Στενού του Ορμούζ την ημέρα, σύμφωνα με την Lloyd’s List Intelligence. Ακόμη και αν μια τόσο περίπλοκη και δαπανηρή επιχείρηση ξεκινούσε και ήταν επιτυχής, το πρόβλημα της μετακίνησης φορτηγών πλοίων φορτωμένων με τρόφιμα και άλλα ζωτικής σημασίας αγαθά θα παρέμενε, καθώς τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν πετρέλαιο θα είχαν προτεραιότητα.
