Μετά την κερδοσκοπία στα σούπερ μάρκετ, τη λειψυδρία, ακόμη και τις αντιπυρικές ζώνες γύρω από τα δίκτυα μέσης τάσης του ΔΕΔΔΗΕ, στον Πρωθυπουργό «επιστρέφει» ένα ακόμη πρόβλημα που δεν αντιμετωπίστηκε εγκαίρως: —Η διαχείριση των μεγάλων, ειδικά εφέτος, καθυστερήσεων στα αεροδρόμια που είναι το αποτέλεσμα της μακράς ακινησίας από το αρμόδιο υπουργείο (Μεταφορών), παρά τις προσπάθειες που γίνονται τον τελευταίο χρόνο. Και επειδή τα ραντάρ δεν είναι το ίδιο με μια «Εβγα», αλλά απαιτούν από τη στιγμή που θα στηθεί ο νέας τεχνολογίας εξοπλισμός 2 έως 3 χρόνια εκπαίδευσης για να λειτουργήσει σωστά το σύστημα, το σημερινό χάος —λόγω και της έλλειψης ελεγκτών και των βιομετρικών ελέγχων της ΕΕ— απαιτεί άμεσα παρεμβάσεις. Οπως έχει επισημάνει το Protagon από το 2025, υπό τον τίτλο «Γιατί δεν κλείνει η πληγή;» και στη συνέχεια, εφέτος, θέτοντας το ερώτημα «Πότε θα τελειώσουν επιτέλους οι βλάβες;» (26/6) η απάντηση στο ερώτημα τι είναι αυτό που προκαλεί τις δυσλειτουργίες είναι σχετικά απλή: «Τo χάος στα αεροδρόμια έχει εξήγηση: κυβερνητική χαλάρωση». Ακολούθησαν τα τελευταία στοιχεία του Eurocontrol που έδειξαν (αναλυτικά εδώ) ότι οι καθυστερήσεις στην Ελλάδα είναι εφέτος αυξημένες κατά 63% σε σύγκριση με το 2025. Κατόπιν τούτων, σύσκεψη συναδμόδιων ορίστηκε τη Δευτέρα 6/7 —μεταξύ ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας), ΑΠΑ (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας), ΔΑΑ (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών)— στην οποία εκλήθησαν και οι αεροπορικές εταιρείες AEGEAN και SKY express. Το πρόβλημα έχει τρία βασικά σκέλη: 1. Βλάβες στα πεπαλαιωμένα ραντάρ που δεν ανανεώθηκαν εγκαίρως. Το τελευταίο κρούσμα σημειώθηκε τον Ιούνιο στο ραντάρ προσέγγισης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας στην περιοχή Μερέντα —πρόκειται για ένα μικρό βουνό της Αττικής με ύψος 613 μέτρα το οποίο περικλείεται από το Μαρκόπουλο, τα Καλύβια, το Πόρτο Ράφτη και τον Κουβαρά. Ενα χρόνο νωρίτερα, στις 11 το βράδυ της Τρίτης 19 Αυγούστου του 2025, πέρα από το τερματικό ραντάρ της Μερέντας εκτός τέθηκαν σύμφωνα με το τότε ρεπορτάζ του Protagon «και εφεδρικές συχνότητες για την προσέγγιση στο “Ελευθέριος Βενιζέλος”». Το 2025, η ΥΠΑ, απαντώντας σε καταγγελίες, ανέφερε ότι υλοποιείται πρόγραμμα επενδύσεων σε συστήματα αεροναυτιλίας με 13 κομβικά έργα έως το 2029, προϋπολογισμού 313 εκατ. ευρώ. «Η εποχή του χαλκού» Γνώστης των συστημάτων στα οποία ακόμη βασίζονται βασικές λειτουργίες επισημαίνει στο Protagon ότι ακόμη και τα νέα τεχνικά στελέχη που προσλαβάνονται δεν μπορούν να επιστρέψουν στην «εποχή του χαλκού» για να χειριστούν ξεπερασμένης τεχνολογίας μηχανήματα, καθώς δεν έχουν εκπαιδευτεί για κάτι τέτοιο. 2. Η έλλειψη ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Η ένωσή τους, η ΕΕΕΚΕ, έχει αναφερθεί αρκετές φορές στο παρελθόν όχι μόνο στην κατάσταση του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται αλλά και στις κρίσιμες ελλείψεις εξειδικευμένου προσωπικού. Ενώ και το Eurocontrol αναφέρει στην τελευταία του ανακοίνωση ότι οι καθυστερήσεις στην Ελλάδα οφείλονται και σε περιορισμούς στελέχωσης. 3. Οι βιομετρικοί έλεγχοι της ΕΕ προκαλούν παράλληλα ουρές αναμονής έως και πέντε ωρών στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ελληνικό. Οι ενώσεις του κλάδου, ACI Europe (ευρωπαϊκά αεροδρόμια), και οι Airlines for Europe και IATA (αεροπορικές εταιρείες) ζήτησαν με επιστολή τους προς την πρόεδρο της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν την αναστολή των νέων συνοριακών ελέγχων της ΕΕ για το καλοκαίρι. Σε ό,τι μας αφορά, το πρόβλημα προστίθεται σε όσα ήδη υπάρχουν. | Shutterstock Απουσία πρόβλεψης Είναι προφανές ότι η σημερινή κατάσταση οφείλεται στη μη πρόβλεψη από πλευράς της πολιτικής ηγεσίας του αρμόδιου Υπουργείου και των αρμόδιων υπηρεσιών. Οι ελλείψεις ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας έχουν καταγραφεί εδώ και χρόνια, ενώ ο εξοπλισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας εξακολουθεί να στηρίζεται σε τεχνολογία περασμένων δεκαετιών. Οι βλάβες στα ραντάρ δεν εμφανίστηκαν για πρώτη φορά εφέτος. Η νέα ηγεσία του Υπουργείου αναφέρεται στην υλοποίηση από το 2025 (από πέρυσι δηλαδή) ενός σχεδίου δράσης για τον εκσυγχρονισμό της Αεροναυτιλίας με 364 παρεμβάσεις και χρονοδιάγραμμα έως το 2028. Στόχος «να περάσει η Ελλάδα σε μια νέα εποχή αεροναυτιλίας, με ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια, αυξημένη επιχειρησιακή δυνατότητα και πλήρη εναρμόνιση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα». Αναιμικό «κέντρο» Η καθυστέρηση είναι προφανής και το ερώτημα είναι τι συνέβη από το 2022 (που άρχισε να ανεβαίνει εκ νέου ο Τουρισμός) έως το 2025 (που συνέβη το πρώτο μεγάλο blackout). Kαι γιατί η κυβέρνηση, στο πλαίσιο του επιτελικού κράτους, δεν πίεσε στην κατεύθυνση της επιτάχυνσης των αλλαγών για την προάσπιση, πρώτον, της ασφάλειας των επιβατών, και, στη συνέχεια, για τη μείωση της ταλαιπωρίας και την προστασία της διεθνούς εικόνας της χώρας. Διότι, στην Ελλάδα, όπου οι αδυναμίες της διοίκησης είναι προφανείς και διαπιστωμένες, αυτή ακριβώς είναι η δουλειά της κυβέρνησης: ♦ Να προλαμβάνει και να ενεργεί για ουσιώδη ζητήματα ακόμη κι αν δεν έχουν να κάνουν με κορδέλες μεγάλων έργων ή δεν μπορούν να προβληθούν με λίστες και πινακάκια. Οπως έχουμε δει και στο παρελθόν, όταν ένα πρόβλημα δεν λύνεται γιατί ουδείς το παρακολουθεί, ο Πρωθυπουργός το παίρνει πάνω του. Αυτό φαίνεται ότι θα συμβεί και τώρα επιβεβαιώνοντας το μόνιμο μοτίβο της δεύτερης τετραετίας της κυβέρνησης και καταδεικνύοντας τις χτυπητές αδυναμίες στο κυβερνητικό της κέντρο. Ακολουθήστε το Protagon στο Google News
