Σημαντική Επένδυση και Αναβάθμιση στον Ακτοπλοϊκό Τομέα από την Attica Group

Ο ακτοπλοϊκός όμιλος της Attica Group εισέρχεται σε μια νέα εποχή με ένα φιλόδοξο επενδυτικό σχέδιο που ανέρχεται στα 700 εκατ. ευρώ. Ο στόχος είναι η κατασκευή σύγχρονων ταχύπλοων και συμβατικών πλοίων νέας γενιάς, τα οποία θα προσφέρουν μεγαλύτερη χωρητικότητα για φορτηγά και θα έχουν μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Η προσοχή εστιάζεται κυρίως στον Αργοσαρωνικό, όπου σχεδιάζεται η ενίσχυση του στόλου με δύο ή τρία νέα Aero catamaran.Επιπλέον, στο πλάνο περιλαμβάνεται η ναυπήγηση ταχύπλοων highspeed που θα μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα οχήματα.

Στελέχη της εταιρείας, που κατέχει την πρωτοκαθεδρία παγκοσμίως σε χωρητικότητα επιβατών, τονίζουν ότι οι επιβάτες απαιτούν γρήγορη πρόσβαση στους προορισμούς τους με υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.

Ήδη έχει ανακοινωθεί ότι το καλοκαίρι του 2025 θα προστεθούν δύο ταχύπλοα από τον Πειραιά προς τις Κυκλάδες και την Κρήτη.

Ωστόσο, η υλοποίηση των επενδύσεων για τα νέα highspeed πλοία εξαρτάται από την εξέλιξη των πράσινων καυσίμων, καθώς η εταιρεία αναμένει τις εξελίξεις πριν προχωρήσει περαιτέρω.

Επιπλέον, σχεδιάζεται η προσθήκη ενός νέου συμβατικού πλοίου μήκους 145 μέτρων για το Αιγαίο με αυξημένη μεταφορική δυνατότητα για φορτηγά. Όπως σημειώνουν οι υπεύθυνοι του ομίλου, η εξυπηρέτηση των νησιών καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη μεταφορά φορτηγών, γεγονός που καθιστά τις υποδομές στα πλοία στρατηγικής σημασίας για τη βιωσιμότητα των ακτοπολικών γραμμών.

Για αυτόν τον λόγο επίσης ο όμιλος σκοπεύει να ενισχύσει τις επενδύσεις του στον τομέα των ro-ro πλοιών ως μέρος μιας στρατηγικής διαφοροποίησης στην ακτοπολιτική αγορά και επιτάχυνσης της εξυπηρέτησης δημοφιλών νησιωτικών προορισμών όπως οι Κυκλάδες.

Τα νέα σκάφη θα είναι σχεδιασμένα ώστε να μεταφέρουν τόσο επιβάτες όσο και φορτία ενώ παράλληλα εξετάζεται η ανάπτυξη ταχύπλων σκαφών χαμηλής κατανάλωσης ειδικά για τον Αργοσαρωνικό.

“Παρά τη διάθεση ευρωπαϊκών κονδυλίων,” ανέφεραν στελέχη της εταιρείας,“τα έργα λιμενικών υποδομών στη χώρα μας υλοποιούνται με αργούς ρυθμούς.”

“Δεν μπορεί να υπάρχει νέο πλωτό μέσο χωρίς λιμάνι κατάλληλης υποδοχής,” πρόσθεσαν,“και είναι απαράδεκτο ένα έργο κατασκευής προβλήτας να χρειάζεται τέσσερα χρόνια για αδειοδοτήσεις.”

Aξιοσημείωτο είναι ότι αυτή τη φορά η ΕΕ αναγνωρίζει τη σημασία της ναυτιλίας ως κρίσιμο παράγοντα ανάπτυξης κι έχει ήδη αναγγείλει επενδυτικούς άξονες προς την πράσινη μετάβαση τόσο στα πλεούμενα όσο και στις λιμενικές εγκαταστάσεις.

Eπιβάρυνση λόγω ενεργειακού κόστους

Mε φόντο ένα δύσκολο οικονομικό κλίμα υιοθετείται το νέο επενδυτικό σχέδιο από την Attica group καθώς το λειτουργικό κόστος έχει αυξηθεί κατά περίπου 25% μέσα στην τελευταία διετία. Ένας σημαντικός παράγοντας διαμόρφωσης αυτού του κόστους είναι οι τιμές των καυσίμων. Παρότι οι ευρωπαϊκές οδηγίες (SECA, ETS) απαιτούν μετάβαση σε εναλλακτικά καύσιμα αυτή τη στιγμή το βιοκαύσιμο κοστίζει γύρω στα 1.400 ευρώ ανά τόνο – ποσό τριάντα φορές υψηλότερο συγκριτικά με το βαρύ πετρέλαιο (HFO).

Sτελέχη της εταιρείας εκφράζουν ανησυχία πως υπό αυτές τις συνθήκες δεν μπορεί να διατηρηθεί βιώσιμο εισιτήριο ακτοπολογίου χωρίς κρατικές πρωτοβουλίες προς αυτήν την κατεύθυνση.
Η εφαρμογή του Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών Ρύπων (ETS) συνεπάγεται πρόσθετες οικονομικές πιέσεις στις επιχειρήσεις καθώς από τον Ιανουάριο του ’26 θα καλούνται ν’ αποδίδουν πλήρως το κόστος εκπομπής CO2 ενώ ήδη φέτος έχουν φτάσει στο επίπεδο του 70% επί πλέον χρεώσεις.
Το έτος ’24 μάλιστα ο όμιλος Attica αντιμετώπισε έξοδο ύψους €18.9 εκατ., μόνο για δικαιώματα εκπομπής CO2 σύμφωνα με τους νέους ευρωπαϊκούς κανόνες.
Παρά τις υποχρεώσεις σχετικά με την πράσινη μετάβαση παραμένει αβέβαιο αν -και υπό ποιες συνθήκες- θα υπάρξει κρατική χρηματοδότηση προς βιοκαύσιμα κάτι που αποτελεί τροχοπέδη στις επικείμενες επενδύσεις.
Οι υπεύθυνοι ζητούν σαφή απαντήσεις σχετικά με τη χρήση εσόδων από δικαιώματα εκπομπής CO2 ενώ απαιτείται ξεκάθαρος προσδιορισμός αν αυτά επιστραφούν στην αγορά μέσω επιδότησης ή άλλης μορφής στήριξης.
Η εταιρεία θεωρεί πως αλλαγές στον ενεργειακό κλάδο πρόκειται ν’ αποδειχθούν θεμελιώδεις κι έτσι οι τελικές αποφάσεις γύρω απ’ τα νέα σκάφη θ’ εξαρτώνται άμεσα απ’ τις τάσεις στην αγορά αλλά κι απ’την πολιτική επιλογή στην Ευρώπη.

Aνανέωση Στόλου

Πέρα όμως απ’ αυτές τις δυσκολίες ,η Attica έχει ήδη ξεκινήσει διαδικασίες ανανέωσης στόλου αποσύροντας παλιά σκάφη όπως «Κρήτη Ι» & «Κρήτη ΙΙ», μειώνοντας έτσι κατά μέσο όρο ηλικίας τους μέχρι το ’30 κατά οχτώ χρόνια.

Η στρατηγική τους όσον αφορά στη βιώσιμη ανάπτυξη βασίζεται στους παρακάτω πυλώνες:

• Aντικατάσταση παλαιότερων μονάδων
• Nέα κατασκευή – συμβατικών & γρήγορες μονάδες
• Bελτίωση ενεργειακής αποτελεσματικότητας

Μάλιστα έχουν ήδη συμφωνηθεί συνεργασίες ώστε ν’ αποκτήσουν δύο E-Flexer τύπου σκάφη μέσω Stena RoRo στο CMI Jinling Weihai Shipyard στην Κίνα .Η παραλαβή τους προβλέπει χρονικά μεταξύ Αpril & August ’27. Τα συγκεκριμένα σκάφη διαθέτουν δυνατότητα χρήσης τριών διαφορετικών τύπων καυσίμου.

Από κοινού ,η εταιρεία σκοπεύει επίσης ν’ ενισχύσει περαιτέρω τον στόχο στον Σαρωνικό αποκτώντας ακόμα δύο Aero Catamaran μεγαλύτερης χωρητικότητας συγκριτικά μ’ αυτά που διαθέτει εδώ κι έναν χρόνο.

Kίνηση Επιβατών

Όσον αφορά στη κίνηση επιβαινόντων ,οι προβλέψεις δείχνουν μικρό ποσοστό κάμψης -4% συγκρινόμενης μ΄την προηγούμενη χρονιά κυρίως λόγω γεωγραφικών παραμέτρων όπως εκείνες στη Σαντορίνη αλλά κι άλλοι γεωπολιτικοί παράγοντες .Αντίστοιχα ωστόσο υπάρχει αύξησή περίπου +2% στις κινήσεις αυτοκινήτων & φορτηγών.