Συνεχιζόμενα Προβλήματα με τα Σκάφη Σκιές στη Βαλτική Θάλασσα

Παρά τις πρόσφατες προσπάθειες ελέγχου των ασφαλιστικών εγγράφων ύποπτων ρωσικών πλοίων από χώρες της Βαλτικής και το Ηνωμένο Βασίλειο, η κατάσταση με τα παράνομα και επικίνδυνα σκάφη παραμένει σοβαρή. Όπως αναφέρει η Elisabeth Braw στο Politico,οι νέες στρατηγικές ελέγχου,αν και είναι θετικές,δεν επαρκούν από μόνες τους. Οι απατεώνες έχουν βρει τρόπους να παρουσιάζουν πλαστά ή αναξιόπιστα έγγραφα.

Το άρθρο εξετάζει την αποτυχία προηγούμενων προσπαθειών, την έλλειψη παγκόσμιου ελέγχου και την ανάγκη να εντοπιστούν οι πραγματικοί ιδιοκτήτες αυτών των σκαφών-φαντασμάτων που απειλούν τόσο τη ναυσιπλοΐα όσο και το περιβάλλον. «Αρχίσαμε να ελέγχουμε την ασφάλιση των ρωσικών σκιωδών σκαφών. Τώρα τι;» Καθώς αυτά τα επικίνδυνα πλοία συνεχίζουν να παραβιάζουν τους κανόνες στα νερά μας, εγκυμονώντας σοβαρούς κινδύνους για άλλα σκάφη και το περιβάλλον, είναι επιτακτική ανάγκη να στραφούμε στην ανεύρεση των σκοτεινών χειριστών πίσω από αυτά.

Τον περασμένο Δεκέμβριο, λίγες ημέρες πριν το πλοίο eagle S φερόταν ότι προκάλεσε ζημιά σε καλώδιο ενέργειας στον Κόλπο της Φινλανδίας, μια ομάδα χωρών της περιοχής ανακοίνωσε ότι θα αρχίσουν συλλογικά τον έλεγχο των ασφαλιστικών εγγράφων ύποπτων σκαφών. Οι χώρες πίστευαν ότι είχαν βρει τη λύση για τον περιορισμό αυτών των πλοίων χωρίς παραβίαση κανόνων.

«Το Ηνωμένο Βασίλειο, η Δανία, η Σουηδία, η Πολωνία, η Φινλανδία και η Εσθονία ανέθεσαν στις αντίστοιχες αρχές τους να ζητούν αποδεικτικά ασφάλισης από ύποπτα σκιώδη πλοία καθώς διέρχονται μέσω κρίσιμων θαλάσσιων διαδρομών», δήλωσαν οι κυβερνητικές αρχές. Ωστόσο οι επιθεωρήσεις ασφαλίσεων δεν αρκούν για την επίλυση του προβλήματος.

Η λογική πίσω από αυτήν τη στρατηγική ήταν σαφής: οι δυτικές ασφαλιστικές εταιρείες κυριαρχούν στην ασφάλιση θαλάσσιων ατυχημάτων και δεν μπορούν να ασφαλίσουν πλοία που υπόκεινται σε κυρώσεις. Έτσι αν ένα τέτοιο πλοίο ζητούσε πιστοποιητικά ασφάλισης – υποχρεωτικά για όλα τα εμπορικά σκάφη – πιθανότατα δεν θα μπορούσε να προσκομίσει τίποτε αξιόπιστο.

Ωστόσο εννέα ημέρες μετά τις ανακοινώσεις αυτές ο φινλανδικός λιμενικός σώμα παρατήρησε το Eagle S σε περίεργη δραστηριότητα πάνω από τον υποθαλάσσιο αγωγό EstLink 2 που συνδέει τη Φινλανδία με την Εσθονία. Το συγκεκριμένο δεξαμενόπλοιο έχει μπει σε γκρι ή μαύρη λίστα διεθνών οργανισμών που καταγράφουν την ασφάλεια των πλοίων.

Δυστυχώς, οι συλλήψεις κατά τη διάρκεια τέτοιων περιστατικών είναι εξαιρετικά δύσκολες· πολλά άλλα σκηνικά δείχνουν πως αυτά τα επικίνδυνα σκάφη απλώς συνεχίζουν τις πορείες τους χωρίς συνέπειες – γεγονός που καθιστά ακόμη πιο σημαντικό τον έλεγχο των εγγράφων τους.

Aλλά, παρά τις προσπάθειές τους για επιθεώρηση πιστοποιητικών ασφάλισης στη Φινλανδία και τη Δανία μετά από αυτές τις εξελίξεις συνέβη κάτι περίεργο: σχεδόν κάθε φορά που ένα τέτοιο πλεούμενο σταμάτησε για έλεγχο φαίνεται πως ο υπεύθυνος αξιωματικός είχε πάντα διαθέσιμα τα απαιτούμενα έγγραφα – ίσως όμως όχι γνήσια στοιχεία λειτουργίας της ασφάλειας αλλά απλές ψευδεπίγραφοι αποδεικτικοί τίτλοι.

Aυτό έχει προκαλέσει αντιπαραθέσεις:, πολλοί σχολιαστές προτείνουν στα κράτη μέλη του παράκτιου συστήματος είτε κατάληψη είτε βύθισμα αυτών των καραβιών μαζί με κρατήσεις πληρωμάτων – ωστόσο αυτός ο δρόμος είναι γεμάτος νομικές δυσκολίες λόγω διεθνών κανονισμών.»