Την ανάγκη για περισσότερη στήριξη από τους Ευρωπαίους αναδεικνύουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, καθώς η εντεινόμενη ανταγωνιστικότητα από την Κίνα και η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση επιβαρύνουν τον κλάδο. Η πτώση των παραδόσεων των BMW και Stellantis το τρίτο τρίμηνο αναδεικνύει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές σε μια περίοδο μεγάλων αλλαγών. Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλούμε, περιέγραψε ως «τεράστια» την πίεση που δέχεται η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής. Μιλώντας σε εκδήλωση στο περιθώριο της έκθεσης αυτοκινήτου στο Παρίσι, ζήτησε μεγαλύτερη ευελιξία στο ρυθμιστικό πλαίσιο και κίνητρα που θα ενισχύσουν την παραγωγή στην Ευρώπη. Το newsletter του iEidiseis καθημερινά στο inbox σου. Κάνε εγγραφή εδώ. Η ανταγωνιστικότητα από Κίνα και η ευρωπαϊκή απάντηση Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε την Παρασκευή συμφωνία που θα μπορούσε να περιορίσει περισσότερο από το μισό τις κινεζικές εξαγωγές υβριδικών οχημάτων προς την ευρωπαϊκή αγορά. Η κίνηση έρχεται εν μέσω ανησυχιών ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές, αντιμετωπίζοντας ασθενή ζήτηση στην εγχώρια αγορά και περιορισμένη πρόσβαση στις ΗΠΑ, ενδέχεται να διοχετεύσουν στην Ευρώπη μεγάλες ποσότητες οχημάτων σε ανταγωνιστικές τιμές. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετώπισαν θετικά τη συμφωνία, επισημαίνουν όμως ότι χρειάζονται πρόσθετα μέτρα για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητά τους. Μεταξύ των βασικών αιτημάτων τους είναι η αντιμετώπιση του υψηλού ενεργειακού κόστους και η ενίσχυση της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα. Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Αντόνιο Φιλόσα, υπογράμμισε ότι η Ευρώπη χρειάζεται περισσότερα εργοστάσια παραγωγής μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από την πλευρά του, ο επικεφαλής της Renault, Φρανσουά Προβό, προειδοποίησε ότι η εταιρεία ενδέχεται να αναγκαστεί να μειώσει την παραγωγή της στην Ευρώπη κατά περίπου 300.000 οχήματα, εάν οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής δεν επιδείξουν ευελιξία ως προς τους στόχους για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα έως το 2030. Πτώση στις παραδόσεις BMW και Stellantis Η πίεση στον κλάδο αποτυπώνεται στα αποτελέσματα των μεγάλων κατασκευαστών. Η BMW ανακοίνωσε μείωση 6,4% στις παγκόσμιες παραδόσεις οχημάτων το τρίτο τρίμηνο, καθώς οι πωλήσεις της στην Κίνα υποχώρησαν κατά 25%. Η Stellantis κατέγραψε πτώση 1% στις αποστολές οχημάτων την ίδια περίοδο, επηρεασμένη από την καλοκαιρινή διακοπή της παραγωγής στη Βόρεια Αμερική. Ωστόσο, οι αποστολές της στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 10%, με μέρος της ανόδου να συνδέεται με οχήματα της κινεζικής συνεργάτιδας Leapmotor. Η εξέλιξη αναδεικνύει τις σύνθετες σχέσεις στον κλάδο: οι ευρωπαϊκές και οι κινεζικές εταιρείες ανταγωνίζονται έντονα, αλλά ταυτόχρονα συνεργάζονται και αξιοποιούν η μία την τεχνογνωσία της άλλης. Η μάχη για την ευρωπαϊκή αγορά με νέο παίκτη την Κίνα Η έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι αποτελεί πεδίο παρουσίασης νέων μοντέλων από κατασκευαστές και των δύο πλευρών, καθώς η διεκδίκηση μεριδίων στην ευρωπαϊκή αγορά εντείνεται. Απέναντι στους Κινέζους ανταγωνιστές, που συνδυάζουν ολοένα πιο προηγμένη τεχνολογία με ανταγωνιστικές τιμές, ορισμένες ευρωπαϊκές εταιρείες επιχειρούν να αξιοποιήσουν ένα διαφορετικό πλεονέκτημα: την ιστορία και την αναγνωρισιμότητα των εμπορικών τους σημάτων. Η Stellantis παρουσίασε μια ηλεκτρική εκδοχή του κλασικού Citroën 2CV, ενώ το ηλεκτρικό Volkswagen Polo αντλεί σχεδιαστική έμπνευση από την εποχή ακμής του Golf τη δεκαετία του 1980. Για τον κλάδο, το διακύβευμα δεν αφορά μόνο τις πωλήσεις νέων μοντέλων, αλλά και τη διατήρηση της βιομηχανικής βάσης της Ευρώπης. «Δεν μπορούμε να οικοδομήσουμε το μέλλον μας μόνο στα κέρδη από τις εξαγωγές. Οι ευρωπαϊκές δραστηριότητές μας πρέπει να είναι κερδοφόρες, ανθεκτικές και ανταγωνιστικές», δήλωσε ο Όλιβερ Μπλούμε, προσθέτοντας ότι η Ευρώπη πρέπει να διασφαλίσει τη βιομηχανική της βάση.
